ニオス LTF/EN-B – パーソナルベストへ導く高性能と快適・信頼を併せ持つ翼!
最高のパフォーマンスを成し遂げるためには、最適な日に最適なことを行うということは間違いのないことです。それと同様にパイロットとギアがパーフェクトな調和は重要で、それでこそパイロットがその目的に集中することができるのです。
スイングがネクサス(LTF/EN-C)の開発にあたって、安定性、容易なコントロール、そしてフライト中の快適性を追求し、すべてがまったく新しいコンセプトで生み出しました。2015年のクロスカントリーシーズンでは、スイングチームパイロットはネクサスでたくさんの好成績を残し、クロスカントリーフライトに適した翼であると証明しました。このネクサスでのノウハウを、このLTF/EN-Bウイングとなるニオスの開発に活かしています。高い性能はもちろん、フライト中の快適性、安定性、扱いやすさ、そしていきいきとしたハンドリングとサーマル中の上昇性能の良さなど完璧な新しいフィーリングを覚えることでしょう。
ニオスはあなたへパーソナルベストを続々ともたらすことでしょう!
多くのパイロットは、兄貴分のネクサスとほとんど同じようなフィーリングでフライトを楽しむことができるでしょう。ニオスのテクニカルデータはネクサスにかなり近いものになっており、さらにラフなコンディションでは優しく、難しさを感じることのない操作感を楽しめることでしょう。
難しさを感じることなくバンク角の調整を正確に行いやすい特性となっています。乱気流のなかでさえも、旋回半径が変わってしまったり、予想以上に沈み込んでしまったりすることがありません。ニオスはきわめて安定したウイングチップとなっており、特別な微調整を必要とすることなく、どのようなコンディションでさえも小さな旋回半径やフラットなセンタリングを行えます。
つまり、不要な揺れが少なく、安定性に優れ、理想的な旋回特性をニオスは備えています。
テンションを最適化することで翼表面のしわを減らすトップサーフェイス(翼上面)の3Dシェーピングは、最先端のパラグライダーデザインでは標準的な技術となっています。スイングではボトムサーフェイス(翼下面)にも3Dシェーピングを採用し、考えられる最良の結果を得ることができました。片面のテンションのずれが反対面にも影響を及ぼしてしまうからです。
トレーリングエッジ(翼後縁)のバルーニング(膨らみ)を3Dシェーピングとミニリブの組み合わせて減らしたパラグライダーはニオスが初めての機体となります。コード長に対し20%程度の長さのミニリブを翼後縁に施すことでフラッターを抑え、滑空性能を向上させることができます。スイングでは、ただ単に多くのミニリブを追加するだけではなく、このトレーリングエッジにも3Dシェーピングを組み合わせることで、より効果を高めています。ニオスはトリプル3Dシェーピングにより、安定性と性能が明らかに向上し、さらに空気力学的に完璧なトレーリングエッジを得ることができました。
アクセルバーを踏み込むとまずBラインが引き込まれ、続いてAラインが引き込まれるシステムとなっています。このシステムにより、とくにアクセルを踏み込んで加速している際に、安定性と性能が高まるプロファイル(翼断面型)を形成します。その効果はシャークノーズ・プロファイルと比較して、翼下面を変形させるこのシステムの方が性能を落とすことがありません。
性能を追求していくと速さに往きつきます。これは競技に限ったことでした。競技でできるだけ速くフライトするために、アクセルバーを踏み込んでいる際のキャノピーの安定性をコントロールするために、とくに2ライナーコンペティションウイングではブレークコードではなくリアライザー(BまたはCライザー)を使うテクニックが生まれました。ニオスにもネクサス同様、スイングオリジナルのCブリッジを搭載しています。これは2つに分かれたCライザー上部をブリッジのように接続し、2つのCライザーを同時に引き込むことでピッチコントロールを行うことができます。また、アクセルを踏み込んでいる際には外側のCライザーを引き込むことで高度ロスが少なく、滑空比を落とすことなくターンを行えます。さらに弱いサーマルでのセンタリングにも効果を発揮します。
ニオスは、トレーリングエッジのミニリブが翼内側に縫い込まれた初めてのパラグライダーになりました。内縫いにしたことによって、テイクオフなどで縫い目を引っかけてしまい、ほつれてしまうことを無くしました。
カラーオーダーも承ります。(\39,960別途)
Nyos / ニオス | XS | S | M | L | XL |
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テイクオフウェイト (kg) | 60 - 82 | 70 - 92 | 80 - 102 | 90 - 112 | 100 - 125 |
セル数 | 59 | 59 | 59 | 59 | 59 |
翼面積実測 (m²) | 21.00 | 23.00 | 25.00 | 27.00 | 29.00 |
翼面積投影 (m²) | 18.10 | 19.90 | 21.60 | 23.40 | 25.09 |
スパン実測 (m) | 10.09 | 11.40 | 11.90 | 12.40 | 12.80 |
スパン投影 (m) | 8.90 | 9.30 | 9.70 | 10.10 | 10.49 |
アスペクト比実測 | 5.70 | 5.70 | 5.70 | 5.70 | 5.70 |
アスペクト比投影 | 4.40 | 4.40 | 4.40 | 4.40 | 4.40 |
機体重量 (kg) | 4.50 | 4.70 | 5.00 | 5.30 | 5.50 |
最高速度 (km/h) | 53±2 | 53±2 | 53±2 | 53±2 | 53±2 |
トリム速度 (km/h) | 39 ±1 | 39 ±1 | 39 ±1 | 39 ±1 | 39 ±1 |
認証 | LTF/EN-B | LTF/EN-B | LTF/EN-B | LTF/EN-B | LTF/EN-B |
定価 | \570,240 | \570,240 | \570,240 | \570,240 | \570,240 |